本届上海车展，传统三合一电驱动总成（即电机+电控+减速器的组合）已成为各展位的标配，为了提高效率、兼容整车800V高压平台，纷纷采用扁线电机（区别之前的圆线），使用油冷冷却（区别之前的水冷），配备SiC功率模块（区别之前的IGBT）；为了应对竞争激烈、极度内卷的车市，由三合一向多合一发展，集成更多模块，节省更多空间和成本；为了满足未来高性能车型发展，布局高集成分布式电驱动总成和碳纤维转子......
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在车展期间，华为、博世、美的威灵、精进电动、汇川技术、小鹏汽车、博格华纳、舍弗勒、中国中车、盘毂动力、中国长安等企业纷纷展示了最新的电驱动模块产品及技术，宁德时代旗下的时代新安展示了新款七合一电池包，将车辆动力控制系统全面整合。
我们将上海车展实拍的部分产品图片以及与相关企业工程师沟通交流的部分内容做了整理，分享给大家。
华为
华为本次带来了三种动力解决方案，分别针对A级纯电动车型、B+级纯电动车型、B+级增程混动车型。针对目前补贴取消、价格敏感、竞争激烈的A级纯电车型，华为推出了全新的120kW多合一电驱动总成（目前显示为七合一），集成了电机、减速器、电控（MCU）、车载充电机（OBC）、直流变换器（DC/DC）、高压分线盒（PDU）、电池管理系统主板（BCU），采用精准智能油冷技术，具有强动力、低噪音的特点。后期可升级为十合一电驱动总成，原有基础上再集成整车控制器（VCU）、热管理控制器（TMCU）和PTC加热控制器。
在B+级纯电动车市场，动力需求逐步提高，越来越多的车型选择感应异步电机+永磁同步电机的四驱形式，对此华为推出180kW前异步三合一驱动总成，拥有3000Nm大扭矩输出，配合精准智能油冷2.0技术，可以做到零百反复加速20次不衰减。再结合250kW后同步三合一驱动总成，形成高效四驱系统，整体兼容750V/900+V高电压平台。
针对B+级增程混动车市场，华为带来了165kW增程五合一异步总成，这也是业内首个集成了双电控、发电机、异步驱动电机、减速器的异步动力总成。其功率密度比业界高20%，更适配双叉臂悬架。可与200kW同步三合一驱动总成联合组成增程混动车型高性能四驱系统。
博世
左：800V三合一电驱动总成右：多合一控制单元
博世基于其先进的SiC模块，在乘用车方面推出了扁线800V三合一电驱动总成（电机+电控+减速器），适用于乘用车，兼容800V电压平台，能以更小的电流实现大功率快充，降低系统热风险，整体总成均可拆解成各个小零件单独销售；在商用车方面推出了多合一控制单元，内部集成了电控（MCU）、直流变换器（DC/DC）、高压分线盒（PDU）、逆变器（DC/AC）、电池能量分配单元（BDU），具体配置可根据后续车型需要进行灵活调整，目前已搭载在江铃E路达轻卡上，首批100辆已下线。
美的威灵
美的威灵汽车部件隶属于美的工业技术事业部，本次带来了800V二合一驱动总成（电机+减速器），采用自产扁线油冷电机，电机功率范围覆盖150kW-200kW，最高转速达20000rpm，减速器扭矩范围覆盖3000-4000Nm，可匹配800V高压。从侧面可以看到有四根线，除去其他三根交流电线（即U、V、W），还有一根直接联通直流充电快充口的正极，通过电机定子线圈形成电感再利用IGBT逆变桥组成Boost升压电路，可有效提升充电速度（类似比亚迪的升压快充技术）。此外威灵还展示了拆分的各个零部件，包括：电机扁线定子、圆线定子、永磁转子、异步转子、电子油泵等均可单独供应企业。
精进电动
本次精进电动带来了三合一电驱动总成、乘用车方导体电机、800V SiC逆变器等产品，其中精进电动的JJE-3500R系列三合一纯电驱动总成可适用于10-14t卡车、18t环卫车、特种作业车辆，创新地在商用车领域把电控与电机、减速器相结合，系统峰值功率为220kW，电机峰值转速16000rpm，系统峰值扭矩3500Nm，据悉目前已进入B样阶段。
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