今年以来，不少造车新势力被逼到悬崖边，强如蔚来、小鹏等也面临着销量腰斩的困境。随着国补的退出和车企价格战，爱驰、天际、威马等三线新势力车企接连出现问题，在行业人士看来，未来两年是决定各家走向的关键期。
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新能源行业的二轮淘汰期已经加速到来。
“自费上班”开创先河
近日有消息称，爱驰汽车上海总部的大楼里已空无一人，每个楼层的入口都大门紧锁。并且长阳创谷园区的物业人员称：“爱驰汽车有一个月没人来办公了，办公室也已经退租了。”
5月10日，爱驰汽车人力资源部称，“鉴于目前面临的资金挑战，公司不得不作出四月工资再次延迟发放的决定。”
就在近日，被曝光欠薪三个月的爱驰汽车，不仅没有解决员工欠薪问题，面对不能断缴社保公积金的员工开始建议自费垫付社保公积金，并且除个人缴费部分外，还需要垫付公司缴费部分。可以说，爱驰汽车开创了员工“自费上班”的先河。
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据接近爱驰汽车的人员向车市睿见透露，爱驰汽车已经拖欠了员工今年3月和4月的工资，并且5月的工资目前也还没有着落；同时还透露道，目前爱驰汽车杨浦总部员工处于居家办公的状态，嘉定园区则是居家办公和坐班结合进行。而居家办公的实际原因则是公司办公场地租金、物业费、水电费欠缴导致停电。
在社交平台上，有多名认证为爱驰汽车员工的用户提到公司经营状况堪忧，除了拖欠工资和冻结招聘，3月起，陆续有供应商到公司总部楼下拉横幅讨要欠款，同时爱驰上饶工厂已经停止生产和招工多日。
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据公开信息，爱驰汽车2020年全年销量为2600辆，2021年为3011辆，2022年前8个月销量为2824辆。爱驰汽车是中国较早进入欧洲市场的造车新势力公司，但如同国内市场一样销量表现不佳。乘联会数据显示，今年第一季度，爱驰汽车累计销量为536辆，和去年同期的564辆几乎持平，这当中绝大多数为出口订单。根据爱驰汽车旗下车型销量数据显示，
爱驰汽车在量产之初，就定下了出海战略，也是最早打入欧洲市场的新势力，成为了最早大批量拿到欧盟WVTA认证的造车新势力。但海外市场一年2、3000台的销量，依旧无法挽救爱驰汽车的资金链。尤其是在今年车企价格战以及特斯拉和比亚迪“两座大山”的重压之下，更是举步维艰。
重压之下翻身无望
事实上，爱驰汽车面临的困境只是三线新势力车企的一个缩影。
早在之前，威马汽车也被曝出资金链紧张、关闭数家门店、而天际汽车也已经停工停产的状况、恒驰汽车面临融资危机、雷丁汽车更是申请了破产等相关案例。特斯拉、比亚迪等巨头“牵头降价”以及长安、吉利、长城、广汽等巨头的加速转型，更是大幅加剧了车市的竞争烈度，也被认为是加速弱势车企的淘汰的重要原因。
在三线新势力车企面临淘汰的背后，首先是汽车市场的回暖不及预期。中汽协数据显示，今年1至4月，中国汽车市场整体增长了55万辆，但其中有65万辆是出口带来的增量，扣除出口销量之后，今年前四个月中国汽车销量同比下滑，较2019 年同期下降15万辆。
其次新能源车企缺乏造血能力，尤其造车新势力仍在赔本卖车。三线新势力现在已经陷入了死循环，面临着产品感知力弱，店面管理混乱，消费者体验差等问题，所以只有不断降价，而这对品牌而言都会产生负面影响。当三线新势力失去品牌价值，最终的宿命就是被遗忘。
在激烈的竞争中，车市格局呈现市场集中度不断提高的情况。据车市睿见不完全统计，中国汽车市场现存约150家汽车品牌，其中中国品牌约115家，外资品牌35家，其中20%的头部企业掌握着超过90%的市场份额。
对此，诸多车企掌门人也有所预测。小鹏汽车创始人何小鹏表示，“汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。明年燃油车销量将加速下行。下一个10年，主流汽车公司只会有8家。”
长安汽车董事长朱华荣表示，过去3年，已关停并转的汽车品牌达75个，未来2-3年，保守预计60%-70%的品牌将面临关停并转。
理想汽车创始人李想的想法则更加激进，他认为，2023年到2025年是智能电动车淘汰赛的三年，胜出的5家车企也将是2030年的TOP车企，区别是市场份额将持续扩大。
而在这样的情况下，以爱驰为首的三线新势力将率先面临淘汰赛出局的现状，而以零跑、哪吒等为代表的二线新势力也面临着同样的问题，一个不慎或就会滑落深渊，再难翻身。
原文标题 : 爱驰汽车员工“自费”工作，三线新势力重压之下难翻身
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