近几年，中国品牌车企竞相推出众多子品牌或车系，有的企业甚至多达五六个子品牌，“多品牌战略”大有重来之势。而这些品牌怎样才能获得更好的市场表现，是每一家施行多品牌战略的车企不得不面对的问题。
电动汽车新品牌前仆后继，“多品牌战略”卷土重来
(资料图)
借助新能源汽车的东风，中国品牌新老车企掀起了一场打造新品牌的狂欢，谁旗下没几个新能源品牌，都不好意思出来混。
新势力车企就不用说了，新车企自然是新品牌。蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑……几十个能信口拈来，都是近年内创立的新势力品牌。
而传统车企一波三折，本来被多品牌战略的内耗折腾了一圈后，又向欧美看齐收缩了品牌战线，但现在时过境迁，因眼馋新势力的火爆，眼下正试图通过新品牌打响反击战，“多品牌战略”卷土重来。
汽车纵横全媒体通过对主流中国品牌传统车企近几年发布的新能源品牌（含系列）进行梳理，发现每个传统车企旗下普遍拥有2-3个新能源专属品牌，如果再加上原有的“燃油车+新能源”混合品牌，则4-5个都算常态。
比如，上汽乘用车近几年发布的“飞凡”和“智己”都是纯电动车品牌，再加上原有的“荣威”和“名爵”，就是四个品牌。
东风乘用车则发布了“岚图”和“猛士”，主打高端新能源，而“风神”本来就是东风乘用车旗下的一个品牌，但它又发布了一个子品牌“eπ”作为全新的电动车品牌，品牌套品牌，不知道是该算四个还是三个半呢？
广汽乘用车大抵也是如此，新能源品牌“埃安”旗下又衍生出一个“昊铂”，再加上一个身份几经变更的“合创”和原有的“传祺”，至少也有三个半品牌了。
长安乘用车在新品牌方面一直是蠢蠢欲动，除了“原配”长安之外，早年还打造了一个“欧尚”，近两年又新生出“阿维塔”和“深蓝”两个新能源品牌，据说还有一个“启源”正在酝酿中，这么算下来至少也有四五个了。
国企里面相对来说，一汽、北汽还算“单纯”的。一汽深耕“红旗”和“奔腾”多年，北汽也只不过在“北汽新能源”之外多了一个“极狐”。
再看民营企业，可就全盘沦陷了。最有初心的比亚迪在坚持多年的“BYD”之后，已不再满足于以系列之名划分的“王朝”和“海洋”，终于生出了“仰望”之心，再加上历史原因造就的“腾势”，目前至少有四个了。且慢，听说还有个神秘的“F品牌”正在酝酿中……
说到吉利和长城，那品牌更是多到数都数不过来。吉利汽车旗下光新能源品牌就有五个：“几何”、“极氪”、“睿蓝”、“雷达”、“银河”，再加上原有的“吉利”和“领克”，一共是七个。长城汽车的新能源品牌目前虽然只有“欧拉”和“沙龙”，但其他品牌可不少，“哈弗”、“魏”、“坦克”……别忘了还有起家的“长城”自己也是一个品牌，目前归皮卡使用，一共六个没错吧。
奇瑞汽车更是多品牌战略的鼻祖，曾经的“瑞麒”和“威麟”便是它的杰作。屡战屡败之后，如今又卷土重来，目前集齐“奇瑞”、“星途”、“捷途”、“iCAR”四大乘用车品牌，有的品牌里面又套了子品牌，比如星途衍生出“星纪元”作为新能源品牌，本家奇瑞则由“瑞虎”、“艾瑞泽”和“欧萌达”三个系列组成。
其他的就不一一细数了，江淮的“钇为”更像是凭空冒出来的，而“赛力斯”本身就是小康的一个品牌，结果升级后一不做二不休，“问界”爆火后又迅速推出“蓝电”。
现在，就连商用车企业也坐不住了，大运汽车股份有限公司推出新品牌“远航”，潍柴新能源商用车有限公司推出新品牌“蓝擎”，通通都瞄准了新能源。（见表）
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