>首页> IT >

小鹏、蔚来各出底牌,背水一战能否重回正轨?|天天消息

时间:2023-06-14 10:04:56       来源:氢财经

导语:国内新能源市场竞争正在激化,从车企领导到业内专家均指出市场正在进入更残酷的淘汰赛阶段,为赢得继续留在台面上的机会,早早背上“掉队”标签的小鹏、蔚来开始各出底牌,意图重回正轨。

蔚来、小鹏美/港股上涨


(相关资料图)

6月13日,蔚来、小鹏港股股价持续上涨,蔚来港股收报66.80港元/股,股价上涨5.78%;小鹏收报39.8港元/股,股价上涨3.65%。此前的12日,蔚来美股大涨8.8%,小鹏美股则大涨11.16%。消息面上,引发蔚来、小鹏股价波动的两大信息,是蔚来的官降以及小鹏披露的G6订单数据。

6月12日,据小鹏汽车官方,小鹏G6于6月9日开启预售后,72小时内预订用户已超过2.5万辆。小鹏G6被小鹏汽车内部视作翻盘之作,预售价格22.5万元起。同日,小鹏汽车董事长何小鹏进一步表示,“小鹏G6正式配置和价格就在月底宣布,我们会加速爬产早点将车交付。”

小鹏G6是去年G9上市失利后的首款全新车型,G9上市失利的原因外界部分归结于SKU的混乱,这一方面现由小鹏汽车总裁王凤英操刀,“王凤英职能是全面负责产品规划、产品矩阵以及销售体系”。此前,在新款P7i的SKU上,小鹏汽车即做出精简并取得一定成效,小鹏P7系列销量自3月P7i上市后,3-5月销量均有环比提升。

有来自第三方机构的调研信息显示,小鹏G6均店新增订单40~45台,进店占比70%,结合门店数量与官方公布的差距不大,有成为小鹏汽车新爆款的基础。

除小鹏外,蔚来也在激烈的市场竞争中做出妥协,开始放弃高成本重服务模式。6月12日,蔚来宣布新车起售价直降三万,在业内引发高度关注。价格调整之后,蔚来整车进入30万级区间,其入门级产品ET5的指导售价为29.8万元;倘若选择电池租赁方案,售价则进一步降至22.8万元,和特斯拉Model 3、飞凡F7等同类型产品价格接近。

对于价格调整,12日下午,蔚来董事长李斌在蔚来官方app上公开回应称,“这次的调整内部讨论了很久,也听取了部分用户的意见和建议。要考虑的方方面面实在是太多了,到今天三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机,肯定还有考虑不周的地方,没法做到让每个人都满意。”

蔚小理分化之势日显

小鹏、蔚来、理想作为早期国内互联网造车三强,其发展走势历来受到业界关注。小鹏汽车曾是国内最先跨过月销过万门槛的新势力,也是2021年国内新势力销量冠军,基于其稳定的表现,一度被外界看好能够从新能源市场中突出重围;蔚来汽车则持续在高端市场取得突破、从BBA等传统豪华品牌中抢下一部分市场,从而获得外界认可。

而理想碍于技术路线差异,即便销量持续增长,但乃至2022年都一直备受外界质疑。2022年6月,何小鹏提出问题:“在激烈竞争的、全球市场、非快销品行业、2C非保护领域,有哪个好产品是靠精准定位,在中期或长期可以获得优势或壁垒的?”何小鹏并未点名,但该言论在理想L9上市后的第二天发布,被外界部分解读为对理想发展模式的质疑。

彼时的小鹏汽车在新势力阵营中,还算如日中天,2022年上半年小鹏汽车累计销量6.89万辆,同比增长124%,获得新势力阵营半年销冠。但何小鹏或许未曾料到,小鹏汽车在终端市场上的掉队来的如此之快,更未曾预料到三个月后的小鹏G9的上市会一地鸡毛,成为小鹏汽车一系列人事、组织架构调整的导火线。

蔚小理三家走势分化从2022年下半年开始,小鹏在销量上率先掉队,下半年累销5.18万辆比充斥的疫情、零部件危机的2022年上半年下滑24%;蔚来则销量在稳定中透露出增长乏力的姿态,得到充满戏谑意味的绰号“蔚一万”;而理想在下半年快速完成理想ONE到理想L9、L8切换的同时,始终保持终端销量稳定,全年销量突破13万辆,成为蔚小理之首。

2023年,蔚小理分化趋势愈发明显。小鹏汽车困于产品“青黄不接”以及小鹏G9失利带来的一系列连锁反应而掉队,1-5月,小鹏汽车累销3.2万辆,同比下滑38.88%;蔚来方面则在竞品数量增多、价格不具备竞争力的情况下,蔚来的潜在客户已经出现了流失,今年1-5月,蔚来累计销量4.3万辆,仅同比增长15.8%。其中,5月销量6155辆环比4月6658辆还处于下降状态。

“蔚小理”差距不止销量

对于交付量的下滑,李斌表现地云淡风轻,“一两个月销量低没什么问题。”然而,新车起售价的大幅调整表明,蔚来在销量端的压力或并不如其表示的轻松。对于下半年,蔚来给出的是平均月销超2万辆的目标;而小鹏也称,目标第四季度月交付量目标增长到2万辆以上。

不过,在蔚来、小鹏各自拿出底牌,奋起直追的同时。5月,理想汽车共交付新车2.8万辆,同比增长146%,这已经是理想连续三个月交付超2万辆。在销量不断攀升的激励下,理想汽车CEO李想还放出豪言,“理想L7,L8,L9三款车,要在2023年内挑战4万辆每个月的成绩。”

事实上,“蔚小理”之间已不仅仅是销量层面的差距,蔚来、小鹏与理想,在盈利能力上的差距还在持续扩大。

2023年一季度,理想汽车营收达187.9亿元,同比增长96.5%,净利润9.338亿元,成功实现连续单季度盈利。同期,蔚来营收为106.7亿元,而净亏损 47.40亿元,同比扩大165.9%;小鹏营收40.3亿元,同比下降45.9%,净亏损23.4亿元,去年同期净亏损为17亿元。

在毛利率方面,一季度蔚来整体毛利率降至1.5%,汽车业务毛利率降至5.1%,较去年同期的14.6%和18.1%的高位也大幅下滑。与蔚来一起可并称为难兄难弟的小鹏,一季度毛利率仅有1.7%。其中,汽车毛利率跌至负数为-2.5%,这是小鹏汽车近三年以来首次出现负数汽车毛利率。而理想汽车一季度毛利率达20.4%。

对于小鹏而言,G6是扭转当前颓势的战略车型,经不起再次失败;而对于蔚来而言,放弃品牌“调性”进入30万售价区间,也是一次“背水一战”。对此,有业内人士对氢财经表示,“蔚来的价格调整有利于增强竞争力,对提高销量还是有很大帮助的,而小鹏通过降低成本,功能优化,也在提高产品竞争力;基于品牌基础较好、知名度较高等优势,蔚来、小鹏还有回到头部阵营的希望。

原文标题 : 小鹏、蔚来各出底牌,背水一战能否重回正轨?

关键词: