“我们特地百度了ALL IN 的意思，发现这个词源于梭哈或德州扑克，有孤注一掷的意味，是有危险性的词汇。”丰田中国人士认真解释了他们对ALL IN的理解，丰田从不ALL IN某一项技术。
之所以谈到这个词，是因为在6月14日全球股东大会前，美国和欧洲部分丰田股东团体和绿色和平组织猛烈批评丰田对于纯电车的态度，要求丰田真正将重心转向纯电车，并要求罢免董事长丰田章男。
对此，丰田主要股东用选举丰田章男连任作为回应，并继续强调“智能化、电动化、多样化”的战略，申明全方位电动化≠ALL IN 纯电车。
(资料图)
摇摆的丰田？
事实上，无论是G7（七国集团）前几大日本汽车巨头的联合发声，还是丰田章男在多个场合的单独表态，都在表达一个意思，丰田并不认为纯电是零排放的最优解决方案，这被欧美媒体理解为丰田章男拒绝全面电气化转型。丰田章男曾表示，世界还没准备好完全走向电动化，理由包括充电基础设施不足、电池材料短缺以及许多国家依赖排放碳的化石燃料发电。
丰田展示的氢燃料电池系统
因为这些看起来不合时宜的表态，丰田章男遭遇罢免议案，不过，股东在14日的大会上依然选举他为董事长，不过支持率只有85%，比上一年时降低了8个百分点。日本企业有反思的传统，即使支持率的些微下降也是难以接受的。
丰田章男需要为一个课题进行研究，那就是在真实表达观点和全球舆论之间做一个平衡，摆脱给全世界以“摇摆的丰田”这一形象。这家汽车界的冠军之师的一举一动牵动无数人的神经，如果丰田不作出表率，很多欧洲、美国和日本企业无法下定决心。
美国最大的两家养老基金——纽约市审计长办公室和加利福尼亚州公务员退休基金是丰田章男最大的反对者。《华尔街日报》援引纽约市审计长Brad Lander的观点称，“丰田汽车未能像其同行一样及时转向，大举拥抱电动汽车，我们希望该公司让我们相信此类转变正在进行当中，以及公司将采取有意义的措施，朝着实现全电动汽车的承诺迈进。”
一段时间以来，绿色和平组织也持续抗议这家最大汽车企业电动化转型不彻底，股东大会当天，该组织在场外拉起横幅激烈抗议。该组织的宣传将对丰田形象造成折损。
专设纯电车工厂
上海车展时丰田的展台
之所以引发质疑，是由于丰田多个零排放路线齐头并进，与全方位电动化口号不符。对此，丰田的解释是“全方位电动化”表达的是一种态度和决心，并不是指丰田只选择纯电路线。相反，丰田将根据全球各地区差异，采取不同的路线，如混动、插混、纯电、生物混合燃料和氢燃料电池车。
事实上，丰田不会也不可能放弃自身的优势——数十年成功运营经验、数十年技术储备以及大量在全世界畅销的燃油车型。如在印度和巴西，丰田将发展生物混合燃料；在美国、日本、东南亚市场，丰田的燃油车还具有巨大的市场份额；在美国，丰田的混动车优势明显。
不过在中国，丰田三十年来拿下的市场份额正不断被蚕食，发起猛攻的正是中国自主品牌的新能源汽车，无论是增程混动、还是插混、还是纯电车。
可能为了平息外界的持续质疑，数日前丰田在日本召开技术说明会，公布成立纯电车工厂，首任负责人就是加藤武郎，此君非常引人注目，此前三年均在深圳工作，负责丰田在深圳与比亚迪合资合作的项目。
被寄予厚望的加藤武郎
为了学习比亚迪在“三电系统”的先进技术，2019年底丰田决定与比亚迪成立合资公司，将比亚迪“三电系统”装配在中国电动车上，目前在一汽丰田销售的BZ3便是装配和比亚迪三电系统的纯电车型。
疫情三年，加藤武郎扎根中国，一次也不曾归国省亲，三年后，“学成归国”的他得到嘉奖和擢升，担任丰田纯电车工厂的总负责人，担负起为全世界研发丰田下一代纯电车的重任。
根据丰田的计划，2026年，由纯电车工厂生产的下一代纯电车将上市销售，这些车型搭载更高效锂离子电池，续航里程将达到1000公里，到2030年将生产170万辆，帮助丰田将纯电动车销量提升到350万辆。
上图从左至右依次展示的是现行版电池、计划于2026年搭载使用的“性能版电池”、计划于2026~27年挑战投入实际应用的“普及版电池”。之后是挑战于2027~28年投入实际应用的“高性能版电池”和“全固态电池”。画面中间三款电池出于商业保密对图像进行了模糊处理。
固态电池官宣
为了让外界坚信丰田的实力，数日前丰田还突然官宣了有关固态电池的消息。按照丰田中国公布的信息，丰田的固态电池为全固态电池，最快量产时间是2027年，如果该电池顺利量产，丰田纯电车的竞争力无疑将陡增。
官宣的固态电池引起外界高度关注
全固态电池的电解质为固体，离子运动速度更快，对高压、高温具备更强的耐受力，能够带来稳定的高功率、增加续航里程以及进一步缩短充电时间。全固态电池短板是寿命较短，固体电解质随着电池的充放电反复膨胀和收缩，可能会引发龟裂，导致锂离子在正负极之间的流动会变得困难。
这一技术和材料问题困扰相关企业多年。数日前，丰田全球技术负责人中岛裕树表态找到合适的新材料，这一课题已经克服。不过出于保密的原因，丰田并未透露找到何种材料，也未透露如何降低固态电池高昂的成本。
此前，丰田全固态电池计划率先用于混动车型，但根据丰田数日前的技术说明会，纯电车型将率先装配固态电池，如果这款充电10分钟能行驶1200公里的电池能顺利量产，纯电车型的续航问题和安全问题将得到解决。昨天丰田中国解释说，当下有些技术和材料都具备条件，因此给与研发人员更高的目标，提前装配纯电车。
目前多家企业已公布固态电池研发计划，该电池被认为将改变纯电车的未来。此前日产汽车也公布了到2028年量产固态电池的时间表，可以预见，在固态电池上，各家车企已打响了不见硝烟的战役。国内固态电池领域专家孙学良表示，未来10年，将是全固态电池研发的关键机遇期。有专家预计，如果丰田率先量产固态电池，将大幅改变目前纯电车的市场格局。
根据丰田电池矩阵规划，从2026年到2028年，丰田将陆续发布“性能版电池”、“普及版电池”、“高性能版电池”和“全固态电池”。
“十多年来，第一次见到丰田召开类似的技术说明会，还一次性公布近20项黑科技”，丰田中国人士表示，因为丰田一贯比较谨慎，未来的技术不会提前泄露。“能提前说，说明是有把握的。”
难得一见的技术说明会由全球技术负责人中岛裕树主持
中国市场上突飞猛进的新能源车是迫使丰田做出转变的主要原因。据内部人士透露，疫情三年中国新能源车巨大进步对丰田总部高层形成巨大冲击，让丰田总部意识到需要在新能源车领域更加努力。6月下旬，丰田全球领导层将到访中国，与合作伙伴会面，就在中国建立可自循环的电动化智能化相关体系进行深入探讨，6月底，位于常熟的丰田中国技术研发中心将公布一系列本地化的落地技术。
深度观点：热衷听“ALL IN”爆炸性消息的人们又失望了，由于全球地区差异和对零排放的不同理解，丰田选择了一条更稳妥更可持续的道路。事实上，不管环保主义者怎么说，车评君认为从企业角度，这是更为务实的选择，不过，也只有技术储备如此丰富的丰田，才有可能选择这条道路，“别把鸡蛋放到同一个篮子里”的前提是手里鸡蛋不少，不是吗？
原文标题 : 丰田：全方位电动化≠ALL IN纯电车
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