撰 稿 ︳孟祥威
(资料图)
导语
2022 年是艰苦卓绝的一年，全球局势动荡事件频发以及疫情反复所带来的一系列问题，使各行各业都陷入了巨大的漩涡中，他们有的奋力维持着运转，有的退于幕后停滞不前，有的彻底消弭于历史的洪流中……而对于汽车交通行业来说 2022 可谓喜忧参半，一方面受全球供应链中断的影响，对多家车企的生产交付进度造成了灾难性的打击；另一方面汽车产业也表现出了强大的韧性，2022 年前 11 个月，我国汽车出口 278 万辆，超过德国成为全球第二大汽车出口国，国内市场也稳中有升，乘联会预计乘用车市场 2022 全年零售销量有望达到 2070 万辆，同比增长 1．8％。如此亮眼的表现不仅拉动了其他配套产业的复苏也受到了资本的追捧，甚至隐隐有替代互联网成为新的明星行业的势头。
为此，智造前研梳理了汽车交通行业 2022 年全年的融资数据，希望帮助各位从资本视角观察汽车交通行业发展的新风向。
注：本问呈现的所有数据，均根据互联网公开信息整理，项目融资时间以媒体披露时间为准。
按照惯例未披露融资额的事件未统计金额。为了方便统计，我们对金额按照取中间数值的规则来计算——数百万融资取 300 万来计算；数千万融资取 3000 万来计算；另外，保守起见，近千万融资我们取 600 万来计算，近千万美元则取 600 万美元即 3600 万人民币来计算；千万级指 1000 万；近亿元指 6000 万；上亿元指的是 1 亿元。1港元＝0．8元人民币；1欧元＝7元人民币。融资时间以媒体披露时间计算。
01．汽车交通行业全年概览
2022 年汽车交通行业共发生融资事件 568 起，其中已披露融资金额的融资事件 410 起，全年累计融资金额超过 1839 亿元人民币。可以看到，融资趋势线的变化基本与一线城市疫情变化程度一致，年初受上海、北京疫情高峰的影响融资数量及金额大幅回落，下半年随着经济环境的复苏逐步升温，10 月创造了 288 亿元的单月最高融资额，虽然 5 月和 7 月出现了小的波谷，但不可否认的是，相比其他行业而言其单月融资金额仍然非常可观。全年平均每月可产生47 起融资事件，整体态势较为稳定，能很好的维持自身热度。
融资轮次方面，有超过 40％ 的融资事件发生在 A 轮及之前的早期投资阶段，与往年不同的是，种子、天使轮等超前期融资的比例略有下降，Pre－A 及 A 轮的占比大幅上升至 28％，面对风云变幻的市场局势，生存能力更强且具有一定规模的项目更容易获得融资。
与早期融资平分秋色的，是战略融资及收购和股权转让。在出手的机构中不仅可以看到一汽、江淮、东风、上汽等老牌汽车厂商，也能看到蔚来、小米、阿波罗这样的造车新势力，他们无一不是大型的集团公司且拥有雄厚的资本实力，被投项目多为智能化方案及半导体产品供应商，在这些投资事件中我们也可以一窥行业巨头的产业链布局。
2022 年全国共有 27 个省市和自治区产生了融资事件，其中上海市得益于完善的供应链环境和独特的区位优势，以 102 起融资的数量拔得头筹，同为沿海发达地区的广东省紧随其后；北京和江苏同为 73 起融资，略低于广东并列第三；浙江以 63 起的数量位列第四，但仍然大幅领先于后续地区。
北京、上海两个超一线城市，及广东、江苏、浙江三个沿海大省共产生融资事件 400 起，占总融资数量的 70％。广大内陆地区在人才、生产工艺、进出口便利性方面并不占优势，在汽车交通领域难以形成规模化发展。
从融资体量上看，2022 年汽车交通行业共发生 210 起亿元及以上融资，占比达到 37％；千万级融资 178 起，占比 31％；百万级融资 19 起，占比为 3％；仅有 3 起融资金额在百万元以内。与其他轻资产行业相比汽车交通领域多为大额融资，单轮融资过亿元人民币已经非常常见，这些企业的产品往往需要大量的研发投入才能获得较为理想的成果，对资本自身实力及所附资源的要求也相对较高。
