北京时间1月31日，根据外媒报道，吉利系路特斯科技有限公司，和特殊目的收购公司L Catterton Asia Acquisition Corp（纳斯达克股票代码“L CAA”）宣布达成最终并购协议，将在美国纳斯达克上市，股票代码为“LOT”，预计估值约为54亿美元。
这是自2022年6月极星汽车、2022年12月亿咖通科技在美股正式上市后，吉利系一年内第三个美股IPO。但是，这还不是李书福的极限，传出接下来可能还会有极氪汽车、曹操出行等。
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自从2021年10月，吉利在2010年3月花了18亿美元从福特手里100％收购的沃尔沃汽车在其老家瑞典斯德哥摩再次上市后，吉利系公司开启了在二级市场爆兵式上市，连续三家企业IPO都选择了在美国进行IPO。至于为什么不在A股上市呢？请去看看A股IPO最新排队情况。
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汽车智能化电动化是吉利系上市助推器
吉利系一年内在美股的三个IPO，极星汽车和路特斯都是可以归属于智能电动汽车整车领域的企业，亿咖通则是车联网和智能驾驶领域的企业，这三家赴美IPO的企业都是借着汽车智能化、电动化的趋势，走向了二级市场。
此外，吉利系还有更多的汽车智能化、电动化的企业在发展着，包括了极氪汽车、以及在路特斯公布IPO消息同一天官宣智能驾驶兔年第一笔融资（数亿元B＋轮）的福瑞泰克，这家吉利通过亿咖通持股的智能驾驶公司在2022年11月刚完成近亿美元的融资后三个月内的第二笔融资，展现了资本市场的兴趣度。
当然了，福瑞泰克融资之顺利，也不排除是资本看到了吉利系公司疯狂IPO的资本套利机会，有资本愿意去拥抱这样相对确定的机会。值得一提的是，相对于亿咖通的智能驾驶业务偏向乘用车，福瑞泰克的智能驾驶业务则侧重商用车。
这也引出了吉利在商用车智能化、电动化方面的布局，吉利新能源商用车集团旗下已涵盖远程汽车、汉马科技、欧铃汽车、绿色慧联、万物友好、阳光铭岛六个商用车品牌，看到这里是不是瞠目结舌的，车智君同样是表示非常惊讶，对吉利在新能源商用车领域的布局认知还是不够深入。
毫无疑问，在2010年并购沃尔沃汽车获得汽车机械层面的能力后，吉利经过十余年的消化创新，在汽车底盘、控制等机械层面方面有了长足的进步后，吉利也希望抓住汽车智能化、电动化的机会，并且在资本市场上有更好的收益，这才有了2022年以来，吉利系公司纷纷IPO的动作。
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美股上市容易、流动性难求！
但是，对于每一个公司来说，上市只是新的起点而不是终点，尤其是对美股这样上市门槛相对较低的资本市场（值得一提的是，在车智君撰文期间，中国资本市场也迎来了最重要的改革信号——全面注册制，这意味着中国资本市场发展进入新阶段，对所有的已上市、准备上市的公司都是新的开始）。
回到吉利系公司纷纷登陆美国资本市场，目前已经完成上市的极星汽车（股票代码：PSNY）、亿咖通科技（股票代码：ECX），一家电动汽车整车企业，一家汽车科技公司，也是吉利系公司此番上市潮的代表企业。
极星汽车宣布完成合并上市当天，市值就是目前的历史最高峰的276亿美元，按照1月31日收盘价计算市值为119．53亿美元，亿咖通科技SPAC的估值为38亿美元，最新市值为28．47亿美元。如果结合美股在过去半年的表现，以及在美股上市的新能源整车企业、自动驾驶和激光雷达等汽车科技公司的股价表现来看，极星汽车和亿咖通科技的股价走势不算太差。
但问题在于股票的流动性，这也是上市公司和非上市公司最大的区别之一。对于市值高达120亿美元的极星汽车来说，虽然其在中国这个全球最大的新能源汽车市场存在感不足，但在国外销售还是有一定的量。极星汽车的股票流动性也还不错，最近10个交易日平均成交量超过1000万美元，但相比市值200亿左右的Lucid最近10个交易日平均成交量在2亿美元左右，成交量和市值的比例就要小20倍，显示了极星汽车并不受美国二级市场投资人喜好。
至于亿咖通科技，这家公司上市以来的成交量就更是感人。在美国当地时间1月31日，亿咖通科技全天成交94434美元，对，一个市值28．47亿美元的公司，一天成交量不足10万美元。即便是2022年12月上市以来，接近30个交易日累计成交量也仅仅超过1250万美元，可以想象流动性之差了。
至于接下来要上市的路特斯，尚未开始规模交付都不是问题、估值54亿美元也不是问题，问题是，流动会更好吗？
原文标题 : 路特斯赴美上市估值54亿美元，李书福8个月已收获3个美股IPO！
