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新车降价潮慢慢平息,二手车亏损潮刚刚开始?

时间:2023-03-20 13:56:46       来源:路咖汽车

新车的降价潮,会对二手车有着直接的影响。

最近国内汽车市场,有个别车型的降价幅度,可以用“疯狂”来形容,尤其是湖北省的车企们,给出了综合优惠9万的报价,确实足够惊人。也确实让消费者看到了一台车“本身的价值”是大概什么样子。


(相关资料图)

在它之后,也陆续有其他车企开始对部分车型的终端优惠进行调整。这就给消费者营造了一种假象,新车价格会越来越低,等等看自己想买的车有没有可能会加大优惠力度。于是,二三月份刚有起色的二手车市场,又一下冷清了。

“最近两周看车的人都少,都在等,观望新车降不降”,大概有半个月的时间看车、买车的人都很少,这是北京一个大型二手车交易市场中经营中高端车型的商户反馈。当然,成交还是有,但比往常要少,而且部分车都还是亏钱卖的。

这不禁让人好奇,如果今年汽车的降价潮再持续几个月,会让二手车市场有颠覆性改变么?

面对新车降价,消费者更不看二手车了

由于新车的价格下降,二手车商们以曾经的低价格收回来的二手车,如今,部分车型只能以更低的价格卖出去。二手车市场,因为这波新车降价潮的干扰,或多或少,都亏了一些,特别是降价比较厉害的几款合资车。

新车降价,二手车行情崩盘,这是一个不可避免的现象。

影响二手车市场价格的原因,非常多,例如新车型推出换代老车型的停产、例如车型的使用年限和公里数,再例如,新车价格的波动;后者,是影响最直接、最快的方式。新车的降价,会立刻反映到二手车市场里,而准新车的二手价格走低,会随之形成一套连锁反应,随年份层层影响之后,二手车价格也会逐层下降。而且,国内目前大多数消费者的认知,是“二手车水深,不敢碰”,部分消费者更愿意买新车。

所以,配合今年国内汽车市场的降价潮。就出现了一种现象,虽然新车终端优惠力度没有变大,但,二手车市场中以往的“热门”车,最近半个月开始变得冷清。这是因为车市传递出来的“假象”所造成的。

根据车商描述的,本田、丰田和日产相对来说在二手车市场里流通能力比较强的产品,目前多数是有人问但买的人不那么积极了。更多消费者的心态是,观望观望新车价格会不会更低,在能力范围之内能买新车买新车,实在蹲不到低价格新车,还是会回头考虑二手车。

目前,至少是北京的二手车市场里,就是这个现状。平均卖一辆车,会亏2.8万,而且有30%的商户,在考虑退场。

那来,分析一个事,如果是你,选择等新车降价还是选择买现成二手车。我想,大多数人还是会考虑选择等新车降价;毕竟面对新车的降价已经开始,而新车的降价销售,是要比低价格二手车更具性价比的一笔买卖。

短期内,消费者对二手车的购买欲可能会保持相对低迷的态度,如果没有持续的新车降价,会有所缓解。但,如果新车优惠幅度加大、降价车型增多的话,对二手车市场的打击将会是持久而且巨大的。

这个影响,可不仅仅是某一款车在二手市场里的价格,而是具有连锁反应的。举例,2022年款某车新车指导价格20万,二手车商18万收车,卖19万左右;当这款车终端优惠,裸车价格到19万的时候,二手车商的价格可能就会是18万大几,而同款车的2021年款、2020年款的价格,也得跟着跌。

以上,举一反三,适用于所有二手车产品。也就是说,一款车的降价,可能影响到一个系列、多年款或者是换代之前的老车型价格,影响面积会很大。当然,新车降价和二手车行情崩盘也有一定的好处,仅仅对于消费者,能通过购买新车来获得更可靠的品质、更低的价格。

而对于车商来说,不是好事。

亏钱卖车,二手车商还能挺多久?

在二手车市场里的一位内部人士,向我们透露,整个市场里,有30%左右的商家经过三年的影响再加上今年一季度内新车降价,已经准备撤出市场不干了。这次新车降价的影响,不算大,但足够让夫妻店、兄弟店这些抗风险能力弱的玩家退出。难住他们的,一是亏钱、二是收来的车周转问题。

能站得住的,基本上都是体量大的商户。

大部分车商收回来的车,一方面是要低于市场价格,才能好卖,而新车的降价很可能会让他们用低于收车的价格出手,来创造出“性价比”。然而对于车商来说,新车的降价销售,给他们的周转,带来了比较大的压力。

在二手车市场里,看到了2021款理想ONE,准新车售价24.8万,压压价格,23万出头能拿下。一年前,这车的二手车价格突破26-27万问题不大,现在,突破25万都难。之前的一波官方降价、停产,直接让车商三台车亏了8万卖出去的。

“隔壁那家,收了几台本田,一个月了还没回本”,这就是之前的主流产品,在这次降价潮中二手车市场里的表现。“大家都在等,我们等价钱回一回,买的人等着新车价格降,车就这样卖不出去了,想卖就得赔钱”。

回到这次降价潮,如果认真了解过这波降价潮,你会发现降价幅度比较大的都是销量不好的车,比如雪铁龙的C6,一月能卖出去100来台就不错了。而这种车,整个市场里也找不到一台,车商也不会收这种冷门车型。除非真的是有明显的价格优势,或者是有充足的资金才会选;毕竟,二手车商收车的时候,也得考虑多久才能把车出掉。

简单来说,目前为止车企的主力降价车型,并不是市场热销产品,也和二手车商手里的车型,不完全一致。

然而,问题就在于整个二手车市场中不好卖的车开始降价,原本流通效果还不错的车,会因为价格原因导致流通效率不如以往。

市场就这么大,此消彼长,有人卖得好就有人卖的不好,所以另一部分车型就不得不继续压价格,最终导致赔钱卖车。

当然,有豪华车撑着的商户,基本上,还能维持平进平出,豪华车基本没有明显的降价。不过,以中低端二手车为主的商户,目前来看就很危险。小规模的车商,没有足够的资金支持,抗风险能力弱,继续降下去肯定会有大批车商亏钱卖车,最坏的结果是撤出市场;而低价格卖出去的车,逐层传导,说不好会让二手车市场价格崩盘。

新能源的降价、燃油车的降价,是二手车市场今年不好过的诱因,至少目前已经让二手车市场陷入了一个相对“停滞”的状态。这个状态,二手车商户的乐观预估,是短则半个月,长则数月。

但能不能如愿,还得看这波降价潮,会持续到何时,主动权不在车商手里。

整体来说,这次新车的降价对二手车的影响,是复杂的,如果二手车商们不调整价格,可能会导致二手车市场的交易量和价格都下降。如果能及时调整价格,那必然会有阵痛和亏损。

作者丨路咖汽车

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