曾经菲亚特撤出中国市场的时候，人们只是觉得这款车太小众并且价格上也没有优势，所以想要打开中国市场实在是很困难。后来雷诺、铃木也相继退出中国市场，直到讴歌的离开让更多车企幡然醒悟，科技在发展中国消费者的要求已经越来越高。就在这样的背景下，自主品牌的市场份额日益扩大，如今占比已经超过了50%。
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不对胃口的只能说再见
近日，三菱传出可能要从中国市场退出的消息，尽管三菱官方已经辟谣但不得不承认的是从过去的神车到今天的年销量不及某自主品牌的单一车型销量，三菱在中国市场的份额不是日渐萎缩，而是极大的萎缩。
中国消费者喜欢什么？一款奔驰车标值十万的溢价？不假，中国消费者喜欢豪华品牌所带来的优越感，喜欢豪华品牌展台销售人员的热情与专业，喜欢在豪华品牌4S店做售后时那杯热气腾腾的拿铁和面前算不上高品质的小零食。可是同为二线豪华品牌，这边雷克萨斯在加价销售，那边讴歌面临的却是退出中国市场，讴歌就不得不检讨一下是不是产品阵营出了问题。
中国消费者喜欢皮实耐用的日系车，比如卡罗拉、汉兰达。但铃木怎么和中国消费者越走越远呢？曾经的铃木凭借奥拓迅速占领中国市场，随后雨燕等车型的市场销量也一直很好。但是随着中国消费者对于车内空间有了更多需求，铃木品牌的风光也已经不再。
自主品牌发力重塑汽车市场格局
如今，90后早已成为了市场的主力军，00后也逐渐起到了消费市场的主导作用。这一批在互联网时代成长起来的消费者对于汽车有了更高的要求。可以说，正是这一代消费者给汽车厂商“狠狠地”上了一课。
要么绝对豪华、要么绝对有性价比、要么绝对科技先进。没有一张“绝对”的王牌，是很难吊得起这一群消费者的胃口的。而这一点，从新势力在市场的扩张速度就能看出。2008年蔚来实现了破万的销量，随后的几年中新势力销量不断刷新，巅峰时期仅单款车型就能够轻松实现月销破万。
2022年埃安交付量同比大涨126%，理想、小鹏也屡屡获得月销冠军的头衔。除了新势力品牌以外，宏光MINI EV和比亚迪宋的销量也不断打破自己所创造的一个又一个月销量纪录，并且将卡罗拉、轩逸、朗逸等热销车型远远地甩在了身后。在今天的中国市场，自主品牌的占有率已经超过了50%。在乘联会发布的数据中能够看到，从2020年到2023年2月，自主品牌的市场份额从35.8%涨至51%。主流合资恰好相反，从51.1%跌到35.7%。
合资品牌新能源车型来的一晚再晚
相对而言，大众旗下的保时捷、奥迪以及大众三个品牌的新能源车型算是较早在中国市场推出新能源车型的品牌。所以，目前中国消费者对于这些车型的接受度和认可度也非常好。日系品牌虽然很早就有混动车型推出，但是由于标准不同不能上绿牌，所以在一些需要摇号上牌的城市来说，也并没有吃到新能源车型的红利。或者说，在大多数人眼中，它们也算不上新能源车型。而合资品牌真正的纯电车型的推出，大多集中在2022年左右，而此时中国的新能源市场已经被自主品牌“捷足先登”。
3月20日，起亚品牌发布在中国的新能源战略计划，计划中称起亚到2027年，共计将推出6款ev车型。掐指一算，4年时间6款车型。这对于很多自主品牌的新势力以及传统车企来说，战线拉得实在是太长了。相比于自主品牌新能源车型的发展速度，起亚的计划无疑是龟速发展。另外一家韩国合资品牌现代，虽然已经全面布局了从混合动力到插电式混动，从纯电动再到氢燃料电池车，在美国的市场占有率仅次于特斯拉，但是在中国的销量也不尽如人意。
直播车市
新能源汽车市场在中国正迎来爆发式增长，而且政府对新能源汽车的支持力度也越来越大，未来几年，新能源汽车市场的规模有望不断扩大，中国汽车品牌和合资品牌都将加速布局这个市场。自主品牌市场份额的提升，势必会蚕食掉合资品牌的份额。而随着自主品牌的全球化战略推进，在全球范围内的市场份额也将逐渐扩大，并且长城、比亚迪、蔚来等品牌已经在海外市场取得了一定的成绩。
智能化和自动驾驶技术将成为竞争的新焦点：智能化和自动驾驶技术已经成为全球汽车产业的新焦点，中国汽车品牌和合资品牌都在加速推进这方面的技术研发和应用，未来几年，这将成为品牌竞争的新焦点。总之，未来几年，中国汽车市场的竞争将更加激烈，中国汽车品牌和合资品牌都将面临着新的机遇和挑战，只有不断加强技术研发和创新，才能在市场竞争中立于不败之地。
原文标题 : 一个涨一个跌 自主品牌与合资品牌的冰火两重天
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