前言：“作为全球最大的新车市场，中国车企的研发投入正在不断增多，尤其是自主品牌，研发质量的不断提升帮助他们的市场占有率不断攀升，他们研发质量的提升不仅仅是研发投入的增多，还在于研发效益。”普华永道中国管理咨询业务合伙人金军表示。
从全球范围看，中国市场正在吸引着越来越多的车企在这里进行研发投入。2015年起，中国汽车行业就以年吸引90亿美元的输入研发经费，取代德国，仅次于美国，成为第二大汽车研发输入国。
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然而，随着电动化和智能化的趋势在国内乘用车市场愈演愈烈，各家整车企业纷纷成立新能源子品牌，并同期“押注”新产品开发，更有甚者，则通过持续不断的降价销售来“内卷”竞争对手。
参考部分车企早在2020年的研发投入排行榜。上汽集团、比亚迪、长城汽车分居前三名，长安汽车和吉利汽车的投入较少，分别占营收的比重为4.9%和5.25%。研发占营收的最多的是北汽蓝谷和小鹏汽车，占比为30%和29.5%。
今年3月29日，在比亚迪的业绩发布会上，王传福表示，中国1-2月汽车需求同比弱于去年，但比亚迪的销量较去年同期显著增长，比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商。
此前，比亚迪发布2022年年报：公司实现营收4240.61亿元，同比增长96.20%；归母净利润166.22亿元，同比增长445.86%；归母扣非后净利润156.38亿元，同比增长1146.42%。据测算，2022年比亚迪日赚约4500万元。不过，2022年比亚迪在技术研发方面也在大手笔投入，全年研发投入202.23亿元，同比增长90.31%。据电车汇不完全统计，假设将这202.23亿元的研发费用摊销在189万台（比亚迪2022年销售数据）新能源乘用车上，每台乘用车的研发摊销亦达到了1.068万元。虽然这样的测算不一定科学，但足以证明了汽车行业电动化转型过程中的几大特点：第一，技术密集度提升，第二，成本压力剧增（因为整车售价一直在降），第三，竞争压力加大，内卷严重。虽然比亚迪202.23亿元的研发投入，全面覆盖了能源供应、新能源整车、轨道交通及其他领域，但不得不承认的是，将动力系统及整车作为重要战略载体。一场国内车企的电动化豪赌，已有一些企业在“内卷”中败下阵来，最直接的反馈就是巨量的研发投入并没有换来巨量的市场，在这场豪赌背后，有一些企业，也在这个阶段的竞争中败下阵来。以下，我们就来盘点2022国内新能源乘用车五大溃败系列车型品牌。
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北汽蓝谷-极狐系列
根据乘联会数据显示，今年一季度，北汽极狐品牌的月销量分别为400、433和2167辆。极狐从今年3月份开始，月销量首次突破了2000辆，创下品牌发布以来的新高。然而，纵观2022年度，极狐全年批发1.3万辆，同比上涨110%；零售1.2万辆，同比上涨146%。根据以上比例数据回望2021甚至更早，极狐的销量可能连广汽埃安（Aion)和比亚迪的10%都不到。
然而，据北汽蓝谷上市公司官方数据显示，2022年该公司营业收入95.14亿元，同比增长9.4%；净亏损54.65亿元，较上年同期净亏损52.44亿元，同比亏损扩大4.22%。扣除净亏损58.38亿元，同比亏损扩大5.31%。综合来看，北汽蓝谷近三年来净利润累计亏损约172亿元。在此情况下，截至今年一季度末，北汽蓝谷资产负债率已超80%。
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东风岚图系列
据国内媒体报道，东风汽车集团旗下新能源汽车品牌岚图开启裁员，这是竺延风离任东风集团后，东风岚图首次发生如此规模的裁员。公开资料显示，岚图于2020年7月正式发布；2021年6月，岚图汽车成为独立法人公司，推出核心员工持股制，开启了真正意义上的独立运营。而外呼业务转移至集团内部这一动作，也引发了外界对其是否还独立运营的猜测。
不仅如此，岚图品牌自推出以来，市场表现并不理想。市场信息显示，当下岚图共有2款车型在售，2022年，岚图累计交付新车19409辆，单月最高仅有2553辆。进入2023年，岚图汽车月交付量甚至连续下滑，1月交付1548辆，2月交付跌至1107辆，创下半年来月交付量最低纪录。
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海马EV系列
纯电动推广以来，海马汽车相继推出了6P、M3、E3、7X等系列的车型，但截止2022年底，聚电车汇统计，除去为小鹏汽车代工的部分车型，海马自主推出的这些纯电动汽车产品，销量仅300余辆。
据海马汽车2022年上市公司年报，该公司全年营收23.77亿元（同比增长34.87%），净利润亏损15.74亿元（同比下降1509.77%）。其中，2021年净利润为1.12亿元，如果从扣非净利润来看，海马汽车则连续两年出现亏损，2021年至2022年，扣非净利润分别为-4.33亿元、-16.13亿元，利润呈现大幅度下滑态势。
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