明修栈道，暗渡陈仓”
作者｜楚门
(资料图片)
丰田又又有新“反电动车”言论了。
丰田首席科学家、丰田研究所首席执行官吉尔•普拉特（Gill Pratt）刚表明了丰田对电动车态度：还是不喜欢。
他认为向电动汽车转型过快，很有可能会导致一些司机坚持使用老的燃油车，还呼吁给予混合动力车更长的过渡期。
在他看来，随着资源愈加缺乏，纯电动汽车不应该，也不能成为汽车行业应对气候变化的唯一办法。
吉尔•普拉特这样说并不意外，毕竟连丰田的前任社长丰田章男也说过，电动车并不环保，而是被过度炒作了。
来源：Toyota
显然，丰田内部从上都下都认为，纯电动汽车不是新能源汽车的唯一选择，相比之下，混合动力形式和氢能源汽车，对于某些市场和司机来说更现实。
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“转型太快会适得其反”
一直以来，丰田都在强调，向纯电动汽车的过渡远比预期要长，而采用混合动力和替代燃料等多种方法将对环境和汽车行业更有利。
这样的态度也让丰田站在了特斯拉、比亚迪和其他品牌的对立面，顽固派、保守派、车圈诺基亚等成为专属标签。
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不过丰田似乎并不在乎舆论的吐槽。
吉尔•普拉特在周四的采访中表示，针对某些动力系统的补贴和限制可能会让电动汽车对有经济能力的消费者更具吸引力，但对其他人来说，可能会产生相反的效果。
换句话说，电动车将成为有钱人的玩物，没有经济实力的人，则会更倾向选择燃油车。
吉尔•普拉特解释称，电池的材料和可再生充电资源基础设施等问题，最终都会得到解决，资源限制也将会结束，但电池材料矿产、可再生能源发电设施、输电线路和季节性能源储存设施的规模化则需要几十年的时间。
普拉特认为，在很多年内，将没有足够的电池材料和可再生充电资源来实现纯电动汽车的解决方案。
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同时，普拉特在面对采访时称，电动汽车当下并不适合所有地区，他认为纯电动汽车可以在挪威等拥有大量可再生基础设施的国家减少气候变化方面发挥积极作用。
但在世界其他地区，还是在用煤炭发电，而混合动力车的二氧化碳排放量对环境更友好。
事实上，这也不是普拉特第一次表达对电动汽车不信任的态度。
早在去年3月，在路透社汽车行业峰会上， 吉尔•普拉特就公开表示：电动车不是全世界未来的发展方向，世界也没有准备好迎接电动车的到来。
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而当时距离丰田第一辆纯电动车型BZ4X发布还不到一年。
在更早的2020年，还是丰田社长的丰田章男也曾“炮轰”电动汽车，在当年的日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，丰田章男称电动汽车被过度炒作，会扼杀企业，还需要巨额投资，并排放更多的二氧化碳。
丰田章男认为，纯电动汽车实际会带来更多污染，转型需要考虑的成本也被支持电动车的人们所无视。
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丰田章男甚至直言，如果日本政府过早终结燃油车，日本当前的汽车商业模式会崩塌，很多企业会消亡，此前的很多投资也会付诸东流。
在卸任丰田CEO后，其继任者佐藤恒治同样如此，完美继承了丰田章男的衣钵，对电动汽车的态度一样冷淡。
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比如在技术路线上，佐藤擅长的就是比较迎合丰田一直押注的氢能源技术路线。
佐藤恒治一直活跃在氢燃料发动机研发和电气化转型第一线，深度参与了丰田这两年氢动力车型在日本和欧洲各国的耐久赛项目，并且亲身试车。雷克萨斯第一款纯电车型RX e和第一款氢动力概念车就出自他手。
虽然相比丰田章男对纯电一样不感冒，但并没有那么激进。在上任后的首次公开演讲中，佐藤还表示，混合动力汽车仍将是公司产品的一个重要支柱，丰田将采取切实可行的方法推广包括混合动力汽车在内的新能源车型。
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