理想汽车CEO李想在个人社交平台发布消息称：如果理想L9、L8、L7三款车的总销量下降到五六千台/月，理想汽车的整车毛利率就会变成负数。
大部分同行的成本控制能力是明显好过我们的，是值得我们认真学习的。
(资料图片仅供参考)
大家更容易出问题的不是成本而是销量，汽车这个行业的属性，对规模的要求太苛刻了。
近来，李想在社交媒体上一直致力于揭秘各种汽车行业内幕，比如之前李想大谈20%毛利率，他说毛利率是“血液”，对于新能源汽车公司的发展非常重要，毛利率在20%以上才能保障长期健康发展；之后是车企营销费用的话题，他说：“我们品牌市场费用率是0.6%。主流品牌市场费用率是2-3%，是我们的4-5倍。包含品牌+渠道的全口径销售费用率，也是豪华品牌的四分之一。”李想还披露“几万元的费用我都要审批”；
还有前不久李想微博发文称，遭到很多同行投诉举报，所以开始暂时不能发布真实的上险量数据了。
李想勇于如此发言，底气来源于理想是2023以来发展最为顺利的造车新势力品牌。
李想敢于发言的底气何在？
根据理想官方发布的数据，4月，理想汽车共交付新车25681辆，再次创下理想汽车单月交付的新纪录并连续两个月交付超2万辆，同比增长516.3%。截止到2023年4月30日，理想汽车累计交付量为335599辆。
“我们在二季度会有交付量的爬坡，争取在6月份实现单月交付突破3万辆的目标。”李想表示。
曾经和理想同为一个阵营的蔚来和小鹏，在2023年的表现则有些跟不上步伐。
2023年4月，蔚来交付新车6658辆，同比增长31.2%，其中高端智能电动SUV交付1713辆，高端智能电动轿车交付4945辆。2023年1—4月，蔚来共交付新车37699辆，同比增长22.2%。蔚来新车已累计交付327255辆。
4月，小鹏汽车共交付7079辆，较去年同期交付量9002辆，同比下滑21.4%。截至2023年4月，销量累计交付达到284019辆。
国内造车新势力的亏损情况一直是舆论关注的焦点。
2022年，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车分别亏损144.37亿元、91.4亿元、20.32亿元和51.08亿元。其中，蔚来和小鹏均创下自2018年正式交付以来的最大年度亏损。
从去年年底到现在，这四家造车新势力的亏损问题有了不同的发展。
小鹏汽车和蔚来汽车销量增长迟迟无法突破，月销无法突破万辆大关，零跑汽车2023年前4个月销量19235辆，比蔚来和小鹏销量还要低，再加上本身产品价格就处于低端区间，销量还上不去，市场表现更是惨淡。
理想汽车进入2023年进入发展快车道，不仅销量在新势力品牌中一骑绝尘，更是率先实现盈利。根据理想汽车发布的2023年Q1财报，理想汽车总营收187.9亿元，营收同比大增96.5%。扣除股权激励，净利润为14.1亿元，自由现金流达到67.0亿元。
正是得益于理想汽车的出色表现，李想才会频频在各种场合放出大招，矛头指向汽车行业秘而不宣的各种“潜规则”，可谓是流量和销量双丰收，人设和品牌也都立了起来。
笔者不禁感叹，胜利者说什么都对，失败者只能得到世人的嘲讽。
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