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长城汽车公关总经理离职!双方回应引联想

时间:2023-06-01 12:10:05       来源:能源圈

继公开发布比亚迪污染物排放不达标的声明之后,长城汽车自身陷入风波。

5月31日,有知情人士透露,长城汽车品牌公关总经理果铁夫离开公司已有一段时间。长城汽车回应界面新闻表示:因个人原因请辞。同日,果铁夫回应腾讯新闻《一线》:“前段时间做了一个小手术,怕耽误长城正常工作推进,5月8日最后一天,静心养病。”暗示其离职在举报发酵之前,与此事无关。


(资料图)

此前,长城汽车主动掀起车企之战,5月25日将矛头指向比亚迪,称其涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。长城汽车在声明中写道:“2023年4月11日,长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料,就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。”

01

发布会前,朴实无华的指控

能源圈再简单为大家捋一下时间线:

4月11日,长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料;

5月15日,长城汽车举办了“哈弗品牌新能源之夜暨哈弗枭龙系列上市发布会”;

5月25日10:40,长城汽车在微博公开举报比亚迪部分PHEV车型排放不达标;

同日12:25,比亚迪紧急回应,长城汽车的测试不严谨;

同日15:00,比亚迪如期举办了“宋Pro DM-i冠军版上市发布会”,直播间热度一度飙升至600多万。

而大家都知道的是,长城汽车的哈弗枭龙系列,其定价、性能、配置等与比亚迪宋非常相似。再看看时间线,不难发现这其中的猫腻。

这一步棋长城汽车走得很妙,也很朴实无华。长城汽车直接声明比亚迪的违规操作,可以让比亚迪陷入舆论当中,如果情况属实,比亚迪的口碑一落千丈;进一步来说,比亚迪秦宋销量下降;退一步来说,舆论也可以为长城汽车哈弗枭龙新品带来一波热度。

结果如何呢?其一,比亚迪是否违规仍然云里雾里。根据长城汽车的举报,比亚迪秦宋采用的是常压油箱而非高压油箱,对于混动汽车来说,常压油箱涉及排放量不达标的问题,但是政策并未强制使用高压油箱,仅限制排放量。其二,比亚迪当日下午三点的发布会热度空前,长城汽车仿佛为他人作嫁衣裳。若反向思考,长城汽车的新品也蹭到了些许热度。只是从二级市场来看,长城汽车是偷鸡不成蚀把米,5月25日,长城汽车下跌6.07%,比亚迪仅下跌2.41%。拉长时间线来看,从事件发酵至今,长城汽车下跌14.53%,比亚迪下跌3.15%。

最重要的是,比亚迪在短短几小时内便知道了长城汽车的测试里程,如今又有知情人士爆出长城汽车高管离职,各种曲折引人深思。

02

新旧之争

比亚迪以老牌燃油车的背景立足中国新能源车顶端,成为中国新能源车的头部企业,后来又因2021年和宁德时代对垒电池路线之争,2022年传出自燃问题,2023年和特斯拉的降价战等霸榜热搜,话题不断。

和以往的对峙不同,这次比亚迪和长城汽车的纷争,看似是两家车企之间的恩怨,实则是新旧能源车问题的凸显。

从2022年开始,新能源车的发展势头便开始稳压旧能源车。2022年C级车市场上,燃油车和新能源车销量之和分别为495069辆和431548辆,燃油车相比2021年负增长-12.35%,而新能源则大增169.75%。

不仅如此,今年一季度,燃油车加入降价队列,一些老牌车企的净利润出现下滑。政策的支持,市场的倾向,让燃油车企从迫切转型的心情,变为了加速转型的压力。

此前,双方竞争还不明显的时候,长城汽车和比亚迪还曾互赠商标,握手言和。2021年11月,比亚迪曾将其申请注册的“魏”商标转让给长城汽车;2022年,长城汽车将注册商标“登陆舰”转让给比亚迪。到如今拔剑相向,可知,没有永远的朋友,新旧能源车的战场已彻底打响。

03

自毁长城?

果铁夫今年2月担任公关总经理,满打满算任职不过3个多月。其曾任高合汽车市场与公关传播高级总监、路特斯中国公关总经理市场高级总监。 

值得一提的是,长城汽车已连续离职多位高层人员。2022年7月,长城汽车二号人物、前总经理王凤英正式卸任长城汽车总经理一职,于今年1月加盟小鹏汽车;2023年5月25日,长城欧拉沙龙品牌的总经理文飞被曝因“身体原因”离职。还有高管柳燕、刘智丰、宁述勇等人也纷纷离职。

如果一人离职,还可能是因为理念不合或个人原因,一群人的密集离职则暴露出一家公司的管理问题。如果是在同一类岗位的离职,那么大概率可以判断这家公司在同一领域的路线已出现偏差。

长城汽车更应该思考的是如何打好基础,而不是追求表面的数据。否则,离开的人只会越来越多,长城恐怕真要面临“自毁长城”的境地。

原文标题 : 长城汽车公关总经理离职!双方回应引联想

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