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很多车将莫名停产,这才是国六b切换的第一受害者 当前关注

时间:2023-06-05 15:07:11       来源:路咖汽车

2023年的5月-6月,几乎90%数得上名字的主流汽车品牌都在做一件事,降价促销、甩货。

而这次的降价促销,和今年3月湖北降价潮的逻辑不一样,也和4月拉动销量的逻辑不一样。是为了加速清掉库存,之中包括国六a的库存、国六b仅监测车型的库存,距离国六a彻底无法销售还有不到1个月的时间(7月1日起),距离全面真国六b还有不到7个月的时间(2023年12月31日截止)。

到了规定的时间,车辆无法售出,虽然不至于成为一文不值的破铜烂铁,可以以零件的形式售出,但其价值会大大下降,对汽车品牌和4S店来说,都是巨额亏损的定时炸弹。


【资料图】

“国产车在5月,基本上都把之前的优惠又增加了1-2万元,本来就不贵,现在更便宜了,所以还挺好卖的。”这是华东地区(长三角+安徽)很多4S店的现状,国产品牌4S店的展厅经理刘宛,它对于现在的清库还是比较乐观的。

吉利星越L的国六a版本,在这一阶段优惠一度超过2.2万元,国六b的优惠在1.5万元左右;哈弗大狗的国六a库存车,优惠在2.2万元左右,二代新款为6000元左右;甚至于,常年平价销售的坦克300,其国六a版本的车型也有了5000元以上的终端优惠。当然,最为惊奇的是国产品牌的一些增程混动轿车,因为用着国六a的增程器,清库存的版本也冲到了2万元以上,把老车主刺激的够呛。

无法阻挡的国六b,很多车将彻底停产的导火索

长三角正在发生的降价清库,是中国车市当前的基操行为,除了上文举例的一众车型优惠之外,绝大多数的常见车型的国六a版本也都在增加优惠幅度进行清库。而作为中国汽车销售风向标的北京,目前所呈现的状态同样如此。今年3-4月,豪华品牌在北京市场的国六a排放车型已经基本清库完成,目前是国六b与国六b仅监测车型的混合销售。

价格上,以北京的奥迪4S店主流车型的优惠幅度为例,6月初,奥迪A4L的优惠为7-8万元,奥迪A6L的优惠为8-9万元,奥迪Q5L的优惠幅度8-10万元,除奥迪A6L的产能不足销量相对不足之外,奥迪A4L和奥迪Q5L的销量表现都符合店内预期。奥迪A4L的入门版落地价格来到28万元左右,奥迪A6L来到37万元左右,奥迪Q5L来到34万元左右。

不过,随着清库的不断推进,4S店端也进入了“上有政策,下有对策”。当达成(每月200台,170台国产车,30台进口车)的销量任务后,就会抑制销售欲望,比如和客户聊到下个月再购买、开票等。

总之,当前的市场状态是,为了和国六b新政策磨合,各家都找出了相应的解决办法。同时,在这种进程中,很多车企也开始思考另一件事,这一波清库完成之后,很多本就不好卖,以及要进行产品切换的车型,也是时候考虑停产了。且,这不仅是中国车企所思考的,全世界的各大跨国车企也都在进行相应的尝试。

譬如,以吉利为例,随着银河L7的上市,不到14万元的售价,在智能化和混动技术上有亮点,那随着已经曝光的银河L6车型后续登场,此前上市的帝豪L Hi·P是面临调整的。不过,相对其他品牌而言,吉利面临的问题并不大,即便是偏小众的icon巧克力车型也一样能交出5000台以上的月均销量,有自己的稳固份额。

相对吉利,长城汽车旗下的部分车款未达此前预期,哈弗赤兔、哈弗神兽的月销量表现多在1000台左右徘徊,随着其集团品牌内部正在加速新能源转型,也预计将被新车型所覆盖和替代。当然,每个品牌旗下的车型不可能做到全部畅销,而长期未达预期的产品,则会在市场竞争中慢慢让位。

本就因为新能源车型转型发力,竞争力逐渐被弱化的燃油车,如今再加上国六b的排放法规切换,让车企进一步冷静下来去思考“是否有必要留存”。

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