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宝骏,可惜了 天天报资讯

时间:2023-06-06 10:55:07       来源:汽车公社

导语


(资料图片)

Introduction

比死亡更痛苦的,是被遗忘。

作者丨李思佳

责编丨李思佳

编辑丨靳鹏辉

“柳州吉姆尼”,坦克300的弟弟“坦克30”,“电动小G”……

年后,网上关于一款造型独特的新车的讨论越来越多。如此种种包含着吐槽和关注的调侃,吸引了一众业内人士的围观。而随着被讨论的主角宝骏悦也的上市,宝骏品牌也再度被集中讨论起来,甚至几度登上热榜,引得宝骏领导层接连转发。

老实说,宝骏品牌好久没有这样享受过这样被围绕的“待遇”了。

严格来说,自从更名“新宝骏”后,宝骏一直备受市场冷落,从巅峰时月销量14万辆、年销量突破百万辆的主流品牌一路向下狂飙,成为至今月销千辆、市场存在感愈发微弱的边缘品牌--我们似乎看着一个大有崛起势头的自主品牌,倒在了黎明前夕。

借用和业内人士讨论宝骏最多的一句话说就是:宝骏,可惜了。

九载马头标,一如黄粱梦

提及宝骏品牌的诞生,就不得不提“神车”五菱宏光。

作为五菱“国民神车”的初代目,五菱宏光不仅丈量了一条条乡村道路、见证了一个又一个创业者的成功,更托举了五菱到达一个时代的顶峰,将熠熠生辉的五菱红标深深烙进中国汽车产业的辉煌史,成为一段真实存在的神话。

因此,在国内消费行情的变迁、微面市场的急剧萎缩和行业产能过剩的复杂背景下,五菱旨在抓住新的机遇,进而延续销量神话,寻求更多的市场声量。

于是,在随后的2010年,五菱做出了一个重大决定--摆脱商用车的品牌属性,转战发展前景更加广阔的乘用车市场。宝骏品牌应时而生。

从宝骏品牌后续的发展状况来看,不得不承认的是,五菱赌对了。

在经历了宝骏630和两厢610的短暂失败后,宝骏品牌很快迎来了自己的首款爆款。基于轿车平台打造的宝骏730,很好地填补了当时的市场空白,并正式开启了宝骏向好的发展史。

2016年,宝骏730凭借超37万辆的表现,排名当年MPV销量榜第二,仅次于自家车型五菱宏光。无独有偶,除了在自己擅长的MPV领域大获成功外,宝骏在SUV市场也有所斩获,推出的紧凑型SUV宝骏560,甚至在那个时代和另一款国民神车哈弗H6一较高下。

加上后来的宝骏510,宝骏310以及310 WAGON等,接连在不同细分市场推出成功的车型,让宝骏成功占领了低端市场的一席之地,不断收割着市场份额,成为“爆款专业户”。

2017年,宝骏品牌迎来了自己的巅峰时刻。当年12月,宝骏取得单月超14万辆的最高销量,仅次于上汽大众和吉利。其中,宝骏510卖出5.4万辆;宝骏310卖出3.5万辆;宝骏730卖出3.2万辆。

那一年,宝骏也以超百万的销量,和自主阵营的长城、比亚迪、长安来到同一水平。

只不过,和很多冲击百万辆年销量的车企一样,在那之后,宝骏也没能再进一步。其整体销量再也没有实现大跨越,相反在市场的变动、自家车型的内耗和产能桎梏中止步不前。

回归的宝骏成功的原因,通用支持的技术和低定价的价值不可或缺。但随着消费升级,越来越多配置更好、价格更合适的产品涌入市场当中。这让长期处在5-8万元低端定位根深蒂固的宝骏吃足了苦头,逐渐被替代,被抛弃。

宝骏也意识到了问题的严重性,不想被淘汰的它选择在2019年完成品牌换新,全新的钻石标将宝骏推向陌生的战场,新宝骏横空出世。但换汤不换药的举措,消费者并不买账。汽车公社在《宝骏,从死亡开始》中,详尽描述的对新宝骏将会失败的猜想,如今也已兑现。

新宝骏铩羽而归。

宝骏悦也能否翻盘

“我们现在已经淡化了‘新宝骏’的概念,回归到宝骏的叫法当中。”

在宝骏悦也的一次试驾会上,来自柳州的工程师这样说道。这无疑是对新宝骏时代的否定。

自从马头标升级为钻石标后,尽管五菱将重点的新车投放全都集中在新宝骏上,而宝骏品牌原有的车型只有改款,但新宝骏并未按照设定的发展路线走下去。尤其是当五菱推出品牌向上的全球银标后,新宝骏的情况愈发不乐观。本想和五菱有所区隔的新宝骏,显得格格不入。

2020年,宝骏销量为42.2万辆,同比下降36.7%,同年出现在“315晚会”上,速箱频繁出现故障被央视点名,成为汽车行业唯一被点名的品牌;2021年,其销量继续下跌至21.5万辆;2022年,宝骏直接不对外公开销量;今年一季度,其销量只剩下3000余辆……

究其原因,新宝骏在价格“向上”后,品质上消费者并不买单,同时性价比也不比之前那么极致,导致错过了原本的用户群体的换车期。

加之因为集中发展新宝骏的车型,之前热销的宝骏510、宝骏310和宝骏730长期未实现大的更新换代,导致产品力跟不上竞品的发展,原有的走量的车型销量也出现不可逆的下滑。

期间,着重发展的新宝骏,在新能源上也做过尝试,推出新宝骏E300和KiWi EV等车型,但爆款并未如约而至。

其中,新宝骏E300更是早于宏光MINIEV上市。但一方面,新宝骏E300贵了一倍的价格劝退了不少消费者的购车欲望;另一方面,过于个性化的设计,也让消费者对新宝骏E300的评价褒贬不一。

种种原因,让新宝骏E300遗憾败北,如今早已没了销量可查。而后续在新宝骏E300的基础上诞生的KiWi EV也没能掀起太大风浪。这让新宝骏逐渐进入危险时刻。

在此前的一次柳州之行中,笔者拜访五菱,聊到宝骏相关话题时,对方回答道:“那也没办法,我们需要不断的探索和统筹”。这里的“统筹”,则显得非常值得玩味。

宝骏越是过的辛酸,越显得宝骏悦也这款精致的小车的使命之重。

宝骏悦也是宝骏再度换标后搭载的首款产品,也是周钘重返五菱后做的第一款产品,旨在填补A00级微型车中越野款式和皮卡车型。那么,宝骏悦也能取得巨大成功吗?

其实周钘早在个人社交账号上表达对于宝骏悦也的看法,他表示:“悦也能不能再创宏光mini的辉煌?答案显然是不能的,承认不是遥遥领先,也不是500万最好!”

真诚是最大的必杀技。

大方的承认和一贯的坦诚,是周钘早年操盘宏光MINIEV时就具备的良好习惯。显然,过于个性的设计和不低的价格,依然会成为宝骏悦也热销的阻碍,就像新宝骏E300所面临的那样,但它同样有优势,正如周钘所说:“从全球来看,小型硬派纯电SUV,它是唯一选择。”

原文标题 : 宝骏,可惜了

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