普通人，除了自己所处的工作领域之外，生活周遭的其他很多版块其实很难顾及。所以，普通人大多只能做普通的事，而少数人会提前察觉到风口和机会，赚钱、成功或者其他。
(资料图片仅供参考)
举2个正在发生的现实案例，关于全国大多数人都在经历的高温天气，以及高温天气带来的其他连锁反应。
关于高温的案例是，从头部直播电商平台的数据来看，进入6月，车内遮阳伞的订单量增长17倍、玻璃防爆膜订单量增长5倍。而早在今年4月开始，多数网络购物平台的自营和个人商家已经提前对遮阳伞、防晒挡、车衣、冰袖等进行了超过往年的备货。
消费市场，早就提前洞察到了大概率会发生的需求，在弱供需关系时有效的拿到了低成本商品。
而关于高温天气的其他连锁，和汽车企业有关。在2023年5月一场发布会之后的几人小聚上，车企的朋友透露“内部已经提前做了今年夏秋高温，避免影响新能源车主用电的预案。”
新能源车保有量越来越大之后，车企们不得不把眼光放的更长远一些，让车主少遇到一些麻烦。
2023夏秋，还有没有新能源车主的焦虑？
把时间调回到1年前的7月，和汽车相关的众多话题都是让人头疼和焦虑的。汽车工业领域是众多车厂的减产，消费者买车后提不到车，影响口碑、影响车企销量，在杀红了眼的汽车市场里，显然谁都不想被别人甩到身后。2022年的这份名单里，既包括长安、一汽-大众、神龙汽车、吉利商用车，也包括动力电池产业方面的锂盐企业。
而对于新能源车主来说，如果有家用私人充电桩，就只害怕自己所在的小区被限电。如果没有私人充电桩，比如很多网约车，在2022年出现过凌晨排长队，或者是限制充电时间一天得充好几次的情况。或者是，得多花一些钱，充一些高价电。
“去年冬天，我就赶紧联系小区物业跟4S店，装上了家用充电桩，比较波折，现在很多小区还是不让安。”这是2022年成都车展+限电时我们所乘坐的网约车司机，他给到的回复。
而2023年是否会出现大规模的用电荒、限电等情况，一切犹未可知。但，客观的情况，显然是让人警惕的。原因是，高温、缺水等层面的自然情况，不可控制。
高温方面，中国气象局的2022年数据为，6月平均气温创60年同期最高，数据为平均气温21.3℃，较常年同期偏高0.9℃，为1961年以来同期最高；河南、陕西、甘肃、宁夏、山西、山东、江苏、安徽等地气温为历史同期最高。
而2023年6月的预测数据为，除西北、东北地区较常年同期偏低外，全国其余大部地区气温接近常年同期到偏高。长三角、安徽、江西、华南等地局部气温偏高1～2℃。实际发生的相关数据为，北京和天津在端午假期实现了“40度三连”，全国有20多个国家站创下历史最高、近50个国家站打破6月纪录，堪称史上“最热端午”。
高温带来的最大影响，则往往与降水相关，降水则与电力相关。
2022年，西南地区河流往年的丰水期在初期并未迎来预期中的大量降水，同时西南地区在整个电网体系中承担“对外输出”的重任，如云南省2022年38%的发电量需要外供至长三角等地区，四川也同样如此。而全国大多数地区的高温，则让本地和外地的用电缺口都在2022年进一步增大，最终有了用电荒。
2023年，西南地区的降水情况如今是，云南遭遇干旱、四川为防汛与发电之间两手抓。国家统计局数据中，今年云南省水力发电量从3月开始就连续下降，3-5月份当月的水力发电量同比增长幅度分别为-14.2%、-41.9%和-43.1%。
四川省水力发电量在一季度依然保持13.8%的增长。4月当月下降11.9%，1-4月增幅为6.5%；5月下降24.4%，1-5月水力发电量增长由正转负，变为下降1.5%。
主要的原因在于气候的变化，在6月25日四川和云南的防汛抗旱会议上，四川今年6-10月降水预期为西多东少，云南遭遇了1961年至今平均强度最强、干旱日数最多、范围最广的严重气象干旱。
不过，较2022年的遭遇，目前的相应准备也比较充分。如2023年5月，西部首座500千伏串抗站建成投运，成都地区供电能力提升约150万kW。
基于此，2023年新能源汽车的使用焦虑，是会较之2022年相对更低。不过，整体的缺口仍在，还是要继续观察。
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