当年新势力造车的老大哥，与“蔚小理”齐名甚至更强，号称“销量榜前列”的威马汽车，如今被打上了“无售后”、“停工停产”以及“降薪停职”等等负面标签。虽然汽车圈一度传出了威马汽车即将破产重组的消息。但是威马汽车从未真正官宣退市，甚至这几个月威马汽车动作频频，先是频频表示要复工复产，后是要借Apollo出行融资20亿美金，在港股借壳上市。
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看似威马汽车真的出现了转机，7月25日上午，威马汽车在其官方微博发布新车“整装待发”准备出海的消息，并附一批新车停在货轮之前的照片，一切的一切都似乎表明这威马汽车在向好的方面发展。但就在9月10日，威马汽车却突然在官方微博上宣布过深思熟虑，其自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO（反向收购上市）进程。
根据Apollo出行在9月8日发布的公告，终止收购事项的原因主要涵盖全球市况动荡、金融市场氛围持续不确定以及疫情后短期经济复苏等。两份公告共同宣告了威马汽车借壳上市失败。
威马上市梦屡次破碎
众所周知，造车是一个十分烧钱的创业项目，几百亿的资金可能也撑不住新势力车企几个月的花费。为了能够解决资金短缺的问题，上市融资就成为了一众新势力车企的出路。
作为新势力造车的标杆，“蔚小理”都先后借助上市获得了大量资金注入，得到了短暂的喘息之机。威马汽车其实也先先后后几度谋求上市，希望可以融到更多的资金解决自己的问题。
2019年,威马汽车交付16876辆,位居造车新势力第二位，当时威马汽车就开始布局自己的上市之路。2020年，威马汽车D轮融资成功融到100亿,创造了新势力车企中最大单笔融资记录。从此之后威马汽车开始谋求科创板上市，可惜的是上市之路最终无疾而终。
就是这次上市失败，威马汽车开始走了下坡路。2022年威马汽车销量大减，2.94万辆的全年销量，同比下滑了3成以上。根据2022年威马汽车发布的招股书显示,2019年至2021年,威马汽车净亏损金额分别为41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元,三年累计亏损达174亿元。
面对如此巨额的亏损，威马汽车出现了经销商大面积退市，内部员工降薪停职等等经营问题，甚至一度出现了大面积威马员工讨薪维权的事件。为了能够打一个翻身仗，威马汽车在今年开启了与Apollo出行的合作，希望可以“借壳上市”融到救命钱。
本次交易以换股的方式进行,Apollo出行将通过以每股0.55港元的价格向威马配发约288.25亿股。在完成此次收购后,威马汽车方面将持有311亿股Apollo出行股份,持股比例将从原来的23.67%增加到68.26%,成为Apollo出行的最大股东，如此一来，凭借Apollo出现在港股的成功上市，威马汽车也就达成了“借壳上市”的目的，之后可以从股市中融到更多资金。
可惜这次与Apollo的合作上市已然流产，不过威马汽车创始人沈辉昨日在微博发文称这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开。
从这条微博中可以看出，目前沈辉对于威马汽车上市一事依然抱有希望。此外有威马汽车相关人士曝料沈辉目前出走海外正是为了寻求其他资金来源。不过也有一部分网友对其在上市的如此重要关头不在国内坐镇反而出走海外表示质疑，甚至有人打趣问沈辉下周能不能回来。
出口海外成威马救命之路
如今已经危如累卵的威马汽车在国内可以说是负面新闻频出，不过威马汽车自己却还没有自我放弃，出口海外似乎成为目前威马汽车翻盘的唯一机会。
2022年7月，威马汽车EX5车型顺利获得WVTA欧盟大批量认证证书，紧接着E5车型也获得了SSTA欧盟小批量认证证书。一时之间，威马汽车似乎已经做好了出口海外的一切准备。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为：“今年国内市场的竞争尤其激烈,目前国内无法寻求突破的威马汽车开始选择布局海外市场,一方面希望通过海外市场提振销量,另一方面今年新能源汽车出口销量不断增长,也是其看重海外市场的原因之一。”
今年3月,在被问及威马汽车该如何做才能活下去时,威马汽车创始人沈晖公开表态称：“抛开品牌因素,威马的产品竞争力不比欧盟、美国任何一家智能电动汽车产品差。同时,沈晖认为威马出口很有希望,已与加州一家非常大的经销商和当地合作伙伴建立沟通。”如此可见，威马汽车对于自己出口海外很有自信。
7月25日，威马汽车官博发布了一条微博，其中一张威马EX5出海的照片尤为醒目,并配文“整装待发”。随后威马汽车创始人沈晖转发微博并表示“出发,一起去看海!”
据悉目前威马汽车已经同时开始向以色列、阿联酋、土耳其、意大利、匈牙利、波兰等国发送了不少的样车。虽然威马汽车并未参展此届慕尼黑车展，不过威马汽车创始人沈辉本周却亲自到了慕尼黑，相信他很可能是抱着寻求更多机会的目标前去观展的。??????
值得注意的是，除了乘用车市场外，威马汽车还开启了商业车出口的求生之路。8月22日威马汽车已与集兆嘉智慧重工集团达成资本层面深度战略合作。双方通过重组威马汽车开曼境外公司的方式开始海外经营威马的商用车业务。同时集兆嘉智慧重工将为威马汽车注入20万台物流车及售货车订单，凭此订单，威马在新能源商用车领域可谓是站稳了脚跟。
一直以来，威马汽车的优势都集中在了造车资质和自主的汽车生产工厂上。一旦威马汽车能够融到足够的资金，威马汽车还是很有可能会重燃希望。出口海外让威马汽车看到了一丝曙光。其实现在的威马汽车也自知并不具备乘用车优势，所以拓展新的海外市场新能源商用车业务也不失为一条正确的复兴之路。
原文标题 : 威马汽车借壳上市梦碎，创始人沈晖仍“在线”
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