在卵石滩风华世界首演后，全新特别系列法拉利488 Pista Spider在巴黎车展上首次亮相欧洲。跃马推出的第50款顶级车型也是法拉利历史上最强的量产蜘蛛，重量/功率比达到了前所未有的1.92kg/KV。
法拉利488 Pista Spider将最先进的赛车技术解决方案与舒适的空中驾驶相结合，为您带来激动人心的驾驶体验。驾驶员和汽车之间的共生关系是绝对独特的，即使在执行最复杂的操作时，也能保证对命令的即时响应和绝对控制。难怪，因为法拉利488 Pista Spider受益于任何道路上最大的技术转让——合法的敞篷赛道。
这款车型的发动机、动力和空气动力学特性来自于两款履带车：488 Challenge和488 GTE。后者在2017年国际汽联世界耐力锦标赛中获得GT冠军，因此自2012年锦标赛开始以来，法拉利已经获得了五个GT制造商的冠军。此外，这款车型还得益于广泛的研发生产法拉利coupe版本488 Pista。
(资料图片)
法拉利488 Pista Spider拥有马拉内罗历史上最强大的V8发动机，连续三年被评为2018年度国际发动机大奖最佳发动机。3902cc双涡轮增压V8发布了720 cv(比488 Spider高50 cv)，并进行扭矩校准，以提供持续增加的加速感。该发动机还在过去20年的所有获奖者中获得了最佳性能，并获得了“最佳中的最佳”的称号。
它的性能数据是马跃制造的所有蜘蛛中最高的，包括2.85秒的0-100 km/h加速，在Fiorano上的单圈时间只有1"21""5。
488 Pista Spider的目标客户是典型的固执的费拉里斯塔，他已经拥有了其他法拉利蜘蛛。这些司机想感受488 Pista Spider的所有动力和速度，同时享受一流的驾驶和无与伦比的发动机声音。
然而，这些创新不仅仅限于增加动力输出，还可以扩展到整体重量减轻等方面。事实上，法拉利488 Pista Spider具有更好的操控性，这使其成为法拉利历史上最具吸引力的车型之一，这得益于不同领域的许多创新。
发动机
就其特性和性能而言，488 Pista Spider的发动机不仅为新一代涡轮发动机树立了标杆，也为包括自然吸气发动机在内的所有发动机树立了标杆。这也是它连续三年(2016年、2017年、2018年)入选“年度最佳引擎”的原因。就总功率和比功率输出而言，它也是动力法拉利有史以来生产的最强大的V8。与488 Spider相比，它还提供了最高的功率提升。
该车技术性能数据优秀，使其在同类产品中名列前茅。法拉利488 Pista Spider可在8000转/分下释放720 cv，比488 Spider多释放-50 cv，比之前的特殊版本多释放115 cv。它的比功率输出已经提高到同级别中最好的185 cv/l。在所有发动机转速下，最大扭矩都较高，最高峰值为770牛米(比488 Spider高10牛米)，转速为3000转/分。
这些成就归功于为488 Challenge开发的新发动机进气口布局，该布局将进气口从侧面移动到后扰流板区域，从而确保更大量的空气和更清洁的空气流向发动机，从而有助于增加动力。将进气口从侧面移到后面也可以释放后轮前方更多的中冷器空间。这种解决方案大大降低了流体动态负载损失，并确保发动机有更大的容积和更清洁的气流，从而有助于功率的增加。
通过使用改进的部件(如因科镍合金排气歧管、更轻的曲轴和飞轮以及钛连杆)减轻了重量，所有这些部件都使用了F1衍生技术。总共减轻了18公斤的重量。
488挑战赛还为涡轮增压器提供了集成式速度传感器。由于专门开发了新的控制策略，响应时间是瞬时的，甚至比的更短。
488 Spider还要快。新的踏板图也使极限行驶更加轻松。特殊的气门和弹簧以及新的凸轮轮廓也为发动机的动力提升做出了贡献。气缸套也更薄。这些重大的升级是通过新排气歧管的几何形状完成的。别忘了碳纤维进气室，这已成为法拉利特殊系列汽车的标志之一。
所有结构部件均经过修改，以应对发动机的动力提升。活塞和气缸盖已得到加强，以应对更高的负载。与此平行的是，还特别关注通过引入例如直接源自公式1的解决方案来减少内部摩擦。
引擎的声音独特而无误，适合特殊的系列汽车。实际上，在所有档位和所有发动机转速下，声级都高于488 Spider。可伸缩的硬顶也使所有这些都比轿跑车版本更容易让乘员欣赏。新的Inconel排气歧管和优化的排气旁通逻辑有助于提高质量和强度。
所有这些解决方案都有助于降低发动机的惯性，使其转速更快，以至于驾驶员可以看到转速计数器针头飞舞，特别是在快速换档(例如换档和灼热的低速齿轮加速)时。
除了增强动力外，法拉利488 Pista Spider的发动机还使汽车的操控更加直观，并且其强大的，锐利的性能可为所有驾驶员在道路和赛道上的所有驾驶情况下提供。
引入了一系列高性能功能，使驾驶员可以最大程度地利用法拉利488 Pista Spider发动机的潜力。
新的升压控制策略可在极限条件下优化运动驾驶中的响应时间和性能，使驾驶员从油门发出的所有动力几乎即时可用。
转速限制器的“壁效应”策略是极端发动机性能方面的又一次飞跃。而不是逐渐限制转速到限制器，它会以8,000 rpm的红线立即切断，从而在开机动态驾驶情况下最大程度地提供可用功率。
关键词：
