2月17日，梅赛德斯－奔驰集团股份公司发布了2022财年报告，官方表示，通过进一步聚焦豪华乘用车和轻型商务车业务及严格的成本措施，推动其息税前利润显著增长28％至205亿欧元，营业额同比增长12％至1500亿欧元。
电动化看似高增长，实际是跑输了
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从财报数据看，奔驰全年总销量超过200万辆，增长了约5％；其中纯电动车型超过14．92万辆，大幅增长了67％，占据了总销量的7．3％。如果仅看增长率，奔驰的“全面电动”战略似乎收效颇丰。但仔细看其数据不难发现，纯电动高增长的背后实际是以往的低基数。数据显示，去年奔驰在纯电动方面仅实现了8．96万辆的销量，并未实现此前规划的销量翻倍目标，并且与蔚来、零跑、哪吒等新势力之间仍存在着较大的差距。反观其“老对手”宝马，去年纯电车型销量达到了21．5万辆，不仅实现了翻倍增长，更是领先了奔驰近2．4倍。
而如果从全球范围来看，奔驰的纯电攻势并不能令人满意。根据海外汽车销售研究机构LMC Automotive和网站EV－Volumes公布的最新数据显示，去年全球电动车销量约为780万辆，同比增长了68％，占比达到了10％。无论是增长率还是占比看，奔驰在纯电动方面均未跑赢大盘。
失利于中国市场，是奔驰纯电动未能达到预期的主要原因。即便是去年奔驰EQ系列宣布大幅官价下调，并补偿老用户，也未能挽救其销量，最终全年在华仅售出3．73万辆纯电动车型，与一些二线新势力品牌相当。除“转身”速度缓慢导致奔驰在电动化层面失利于中国市场外，产品力不足主要原因之一。以EQE为例，其价格、尺寸均与蔚来ET7接近，但蔚来ET7无论是动力参数、摄像头数量、雷达数量、车机性能方面，都远优于奔驰EQE。
在燃油车时代，奔驰凭借先进的技术、高品质的服务以及品牌效应牢牢占据了高端市场。但是随着新能源汽车进入市场，新势力和比亚迪以不输BBA的服务和先发优势已经占据了市场前列，而奔驰目前仅剩下品牌效应了……这也意味着，在接下来的电动化进程中，奔驰势必要转变思路才能在下一场竞争中站稳脚跟。好在目前奔驰已经开始聚焦智能化、纯电动以及自动驾驶领域，并将发布全新一代操作系统MB．OS。
转战更高端化，“以油养电”还能撑几时？
刨除所有新能源产品和轻型商务车产品，奔驰去年在其引以为傲的燃油乘用车领域，销量仅微增了0．47％，甚至可以说是与2021年持平的状态。但从奔驰财报看，其乘用车部门实现了营收、息税前利润的双位数增长，现金流也相较于2021年上涨了7％。
在2022年新冠肺炎疫情、供应链紧张和俄乌冲突等不确定因素叠加之下，奔驰乘用车部门依旧可以获得如此高的增长率，主要归功于其去年坚持“聚焦豪华”战略获得的显著成效。所谓“聚焦豪华”，是指研发、生产、销售重心全部放在以C级和E级为主导的“核心豪华”和以S级、G级、迈巴赫和AMG为主导的“高端豪华”两方面。
根据财报内容显示，其去年在“核心豪华”车型方面增长了9％，“高端豪华”车型方面增长了8％，入门级车型则下降了2．29％。正如奔驰首席财务官Harald Wilhelm所言：“奔驰将追求盈利性增长，重质而不是重量，我们将追求高端豪华车型在总销量中的占比。”
对此，有业内人士指出：“动力电池原材料成本仍然在高位，所以大部分车企产造电动车仍然是亏钱状态。这个时候只能依靠燃油车的利润给纯电车型输血，高端车型的利润相比于入门车型更高，更容易抵消纯电动方面的亏损。”
在知料汽车看来，奔驰“以油养电”的方式无疑是通过拉长新能源汽车的战线，为自己赢得更多时间。不过，在当今这个新能源车快速增长的时代，高端纯电动车挤占高端燃油车的空间已经逐步呈现；加之欧洲已通过2035年禁售包括插电混动在内的所有燃油车，奔驰在电动化领域的投资也在不断加大，“以油养电”方式还能撑几年？
谨慎的业绩预期，激进的纯电转型
尽管在2022年这样的环境中，奔驰依然实现了经营业绩增长，但其对于2023年的市场表现却非常谨慎。奔驰在财报中指出，2023财年预计营业额保持2022年的水平，而息税前利润可能略低于2022年水平，工业业务自由现金流与上年持平。
不过，在电动化转型方面，奔驰则再次放出了销量翻倍的预期。但其预计乘用车2023年总销量依旧保持上年水平。为了实现纯电车型翻倍的目标，奔驰将继续加大车型阵容布局，包括全新EQE SUV、迈巴赫EQS SUV在内的乘用车以及全新凌特纯电（eSprinter）轻型商务车均将悉数归为。与此同时，奔驰还将从宁德时代在匈牙利德布勒森建造的新工厂采购动力电池，并与加拿大德国合资初创企业Rock Tech锂业公司签署了供货协议，以保证平均每年10000吨氢氧化锂的供应。试图通过上与上游企业的紧密合作进一步降低纯电动车型的。此外，奔驰还宣布计划在北美、欧洲、中国和其他主要市场启动高功率充电网络。
根据此前奔驰的中长期规划，其将于2025年实现新能源车占比50％，2030年在条件允许的市场实现全面纯电动。另据中汽协数据显示，去年国内纯电动汽车销量达536．5万辆。中国的纯电动车销量已经占据超过了全球纯电动车总数的68．78％，显然，中国市场极有可能是奔驰口中那个“条件允许的市场”，也是其转型的关键所在。不过对于初期在华失利的奔驰而言，未来在迈向“全面电动”的转型中，不仅仅要加快新车型的投放节奏，更要在智能化方面全面追赶。
写在最后：
作为一家拥有137年历史的汽车品牌，奔驰的一举一动都牵动着其他汽车品牌和众多业内人士的关注。透过财报，不难看出其电动化转型的决心和魄力。在复杂多变的2022年，奔驰通过减少入门级车型的投放，坚守高端化实现了填补纯电动带来的亏空，并实现了营收上涨，也给予了其他品牌转型方向的参考。不过，这个方向是否长期有效，还需要等待时间的验证。
原文标题 : 奔驰交出最强乘用车利润率，但未来仍存担忧？
