危险品在运输过程中需要进行严格地管理和监管，以确保运输安全。在不同的国家和地区，危险品法规有所不同，因此，需要了解不同国家和地区的法规条目和区别，以便在运输过程中选择合适的规则。
3月16-17日，以“‘锂’好继往开来”为主题，OFweek 2023（第七届）锂电池&电动汽车产业年会暨维科杯·2022锂电行业年度评选颁奖典礼在深圳成功举办。
在16日由EK转轮除湿冠名的“电动汽车&动力电池专场”会议上，耐帆包装锂电市场总监邹小明发表了“危险品规则与锂电池运输包装规范”的主题演讲。
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图：耐帆包装锂电市场总监邹小明
由于锂电池加注电解液并激活充电后具有危险性，联合国已将其划分为危险品9类。因此，当涉及到这类货物的运输时需要考虑很多附加的规定。
据邹小明介绍，运输法规主要分为国际协议和国家法规两种。其中国际协议包括UN联合国认证协议、空运IATA/ICAO规则、海运IMDG规则、陆运ADR和铁路RID规则。
国家规则包括中国的JT/T 617和SN T 0370、加拿大的SOR/2017-253、美国的CFR 49、澳大利亚的ADGC等。
如果只是在一个国家境内进行运输危险品的话，基本上只需要遵守所在国的国家法规规定，去采用符合要求的包装。而涉及到跨境运输流程的话，则需要遵守三个环节的法规措施。首先是确认出口国的法规要求，其次是运输模式所相应的国家法规，最后进口国的法规要求。
以耐帆包装服务过的通过海路运往美国的35公斤样品电池模块为例。样品电池意味着电池还没有通过UN38.3的分类鉴定，暂未处于量产阶段，故而电池的性能、状态、安全性是具有不稳定性的，所以它的包装要求会有别于常规的电子产品的要求。
据邹小明介绍，通过海路运往美国的35公斤样品电池模块需要符合SN/T 0370、IMDG P910、CFR 49等法规的规定。如需航空运输，一件只能一个包装箱，超过35kg的包装需要由民航局颁发特别许可证。
如若是标准电池模组在中国境内运输对于包装的要求又不一样。所谓标准电池模组，即电池通过了UN38.3的分类鉴定，被认定为可以进行量产。
以耐帆包装服务过的通过卡车在中国境内运输60公斤标准电池模组为例，适用中国法规JT/T 617，按交通运输部制定的包装指引P903进行包装，每箱最大限装数量为6件，且需要内包装保护。
同时，对于境内运输，可以选用循环套件进行包装，实现成本和环境效益的最大化。
耐帆集团成立于1949年，是电信、 能源、工业、汽车、医疗和航空航天等领域包装解决方案的领先供应商，在全球包装市场上占据重要地位。目前在全球30多个国家，有70个以上的工厂为全球客户提供危险品运输包装的工艺和配套服务。
在锂电池包装行业，耐帆已经深耕十几年，具有丰富的经验及专业知识，拥有700多个联合国认证的包装认证证书，可以在各大基地进行本土化生产，并且被全球锂电池客户广泛使用于锂电池进出口的运输包装，为各种运输流程的安全保驾护航。
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